の米国は、中国、カナダ、メキシコから輸入されたバン-タイプのセミ-トレーラーとその部品について、反-ダンピングおよび反-ベイリング調査を開始した。具体的な状況は次のとおりです。
調査の背景と原因: 2026 年 1 月 21 日、米国商務省は、米国トレーラー製造者連合およびその加盟企業の要請を受けて、この調査の開始を発表しました。米国の国内工業会は、これら３カ国の製品が低価格で販売され、不当な補助金を受けているとみて、今回の措置で国内製造業を保護しようとしている。
調査の範囲: 調査の対象となるのは、米国税関コード 8716.39.0040 および 8716.90.5060 に基づく製品を含む、完成したバン - タイプのセミ - トレーラーおよびコンポーネントです。その中でも、中国のコンポーネント製品のフレーム、アクスル、その他のコアコンポーネントが重要な検証対象です。
各種関係者の状況: 米国側は、ダンピングマージンは中国で87.57%- 214.61%、カナダで132.80%、メキシコで88.58%- 161.87%であると主張している。 2024年、中国の完成バン-型セミ-トレーラーの米国への輸出額はわずか17万5000ドルだったが、部品の輸出額は2億6000万ドルに達した。中国の部品企業の多くは山東省や江蘇省などに集中しており、対米輸出への依存度が高い。調査開始後、一部の企業は新たな協力を停止し、防衛の準備を進めている。主要な供給国であるカナダとメキシコも貿易パターンの再構築の圧力に直面している。メキシコの一部の-関連企業は、関税を回避するために生産能力の一部を米国に移転することを計画している。
-のフォローアップの進捗が予想されます：米国際貿易委員会（ITC）は、遅くとも2月17日までに労働災害に関する暫定的な裁定を下す予定だ。傷害が判明した場合、捜査は実質的な段階に入り、最終的には高額の反-ダンピングおよび-の有効関税に対抗する可能性があり、世界の-トレーラー業界のサプライチェーンに重大な影響を与えることになる。
